Guide de réglage et de mise au point de l'amortisseur Harley Softail MY20+ IFP QSR
By FOX Canada | Published: 2026-11-01
Category: Guides pratiques
Réglez le sag, la précharge et le rebond de votre amortisseur arrière Harley Softail MY20+ IFP QSR grâce à une procédure étape par étape qui évite les erreurs de réglage courantes.
Réponse rapide
Réglez d'abord le sag du pilote, puis ajustez le rebond, et ne touchez à la précharge qu'ensuite si la valeur de sag est incorrecte. Procédez par petits incréments et notez chaque changement afin de pouvoir revenir à un réglage qui vous semblait meilleur.
Pourquoi le sag passe avant le rebond sur l'IFP QSR
Le sag détermine la part de débattement de l'amortisseur utilisée par le vélo et le pilote seuls. Si vous réglez le rebond avant que le sag soit correct, vous ajustez l'amortissement autour d'une position de ressort qui changera dès que vous corrigerez la précharge. Le piston flottant interne de l'IFP QSR maintient un amortissement constant sur les longues sorties, mais il ne peut pas compenser un ressort trop souple ou trop ferme.
Effectuez les mesures de sag avec la moto chargée comme vous roulez habituellement : pilote seul, pilote avec bagages ou en duo. Une erreur courante consiste à régler le sag sur une moto vide, puis à se demander pourquoi la conduite semble dure lorsqu'un passager monte.
Quand modifier la précharge plutôt que le rebond
Si l'arrière est trop bas ou talonne sur les bosses marquées, augmentez la précharge. Si la moto semble rigide et saute sur les petites bosses même avec un sag correct, réduisez la précharge avant de toucher au rebond. Le rebond modifie la vitesse à laquelle l'amortisseur revient après une bosse, pas son degré de compression.
L'IFP QSR propose une option de longueur étendue ; vérifiez donc que vous avez commandé la bonne longueur pour votre Softail MY20+ avant de commencer à mesurer le sag. Un amortisseur de longueur incorrecte donnera des valeurs de sag trompeuses.
Note sur le contrôle d'amortissement et les charges passagers
La conception IFP sépare l'azote gazeux de l'huile d'amortisseur, ce qui aide à maintenir le contrôle d'amortissement lors des longues sorties. Cette constance est utile lorsque vous alternez entre une conduite en solo et à deux, mais vous devez tout de même réajuster le sag pour la charge plus lourde. Ne partez pas du principe que l'amortisseur s'ajustera de lui-même.
Si vous transportez souvent un passager, relevez deux valeurs de sag : une pour le solo et une pour le duo. Vous pourrez ensuite modifier la précharge entre les deux sans deviner.
Réglage pas à pas de l'IFP QSR
- Mesurer l'affaissement statique : Vélo debout et sans charge, mesurez depuis l'axe arrière jusqu'à un point fixe sur la queue. Soulevez l'arrière jusqu'à ce que l'amortisseur soit complètement détendu et mesurez à nouveau. La différence correspond à l'affaissement statique. Notez ce chiffre avant d'ajouter le poids du pilote.
- Mesurer l'affaissement avec pilote : Faites asseoir le pilote sur le vélo avec son équipement de conduite habituel, les pieds sur les repose-pieds. Comprimez l'arrière une fois et laissez-le se stabiliser, puis mesurez à nouveau. Soustrayez la valeur de sag statique pour obtenir le sag pilote. Utilisez toujours les mêmes points de mesure ; une petite variation du point de référence rend la valeur inutilisable.
- Réglez la précharge pour atteindre le sag cible : Tournez le réglage de précharge par petits incréments jusqu'à ce que le sag pilote corresponde à votre cible. Si vous n'avez pas de cible issue de votre manuel ou de votre atelier de suspension, commencez par une plage pratique d'environ 25–30 % de la course totale de la roue arrière, puis affinez au ressenti. Remesurez après chaque modification de précharge ; ne l'estimez pas en comptant les tours.
- Réglez le point de départ du rebond : Tournez le réglage de rebond au milieu de sa plage comme base. Appuyez fortement sur l'arrière et observez son retour : il doit remonter en douceur et se stabiliser sans dépasser le niveau. S'il dépasse le niveau, ajoutez de l'amortissement de rebond ; s'il s'affaisse sur des bosses répétées, réduisez-le.
- Testez le rebond sur une route connue : Faites une courte boucle avec un mélange de bosses marquées et d'asphalte lisse. Modifiez le rebond d'un clic à la fois et répétez la boucle. Arrêtez lorsque l'arrière suit la route sans talonner ni se tasser. Ne faites qu'un seul changement à la fois et notez-le ; plusieurs changements simultanés masquent celui qui a aidé.
- Réinitialisez le sag pour un passager ou des bagages : Ajoutez de la précharge pour la charge supplémentaire jusqu'à ce que le sag du pilote revienne dans votre plage cible. Ne modifiez pas le rebond sauf si la qualité de conduite semble toujours incorrecte après correction du sag. Notez les réglages de précharge pour la conduite en solo et en charge afin de pouvoir basculer rapidement.
Caractéristiques du produit
- Harley-Davidson Softail MY20+ | IFP QSR: Le piston flottant interne sépare l'azote gazeux de l'huile d'amortisseur pour maintenir le contrôle de l'amortissement sur les longues sorties. Vous pouvez concentrer votre réglage sur l'affaissement du ressort et le rebond sans craindre que l'amortissement ne s'estompe à mesure que l'amortisseur chauffe.
Harley-Davidson Softail MY20+ | IFP QSR
