Guia de configuração e afinação do amortecedor Harley Softail MY20+ IFP QSR

By FOX Canada | Published: 2026-11-01

Category: Guias Práticos

Ajuste o sag, a pré-carga e o rebound do amortecedor traseiro Harley Softail MY20+ IFP QSR com um processo passo a passo que evita erros de afinação comuns.

Resposta rápida

Ajuste primeiro o sag do ciclista, depois afine o rebound e só depois ajuste a pré-carga se o valor do sag estiver errado. Trabalhe em pequenos incrementos e registe cada alteração para poder voltar a uma configuração que parecia melhor.

Porque o sag vem antes do rebound no IFP QSR

O sag determina quanto curso do amortecedor é utilizado apenas pela bicicleta e pelo ciclista. Se afinar o rebound antes de o sag estar correto, está a ajustar o amortecimento em torno de uma posição da mola que mudará assim que corrigir a pré-carga. O pistão flutuante interno do IFP QSR mantém o amortecimento consistente em voltas longas, mas não consegue compensar uma mola demasiado mole ou demasiado firme.

Faça as verificações de sag com a moto carregada tal como costuma conduzir: apenas o condutor, condutor com bagagem ou com passageiro. Um erro comum é ajustar o sag com a moto vazia e depois perguntar-se porque é que a condução parece dura quando sobe um passageiro.

Quando alterar a pré-carga em vez do rebound

Se a traseira ficar demasiado baixa ou fizer topo em lombas acentuadas, aumente a pré-carga. Se a moto parecer rígida e saltar sobre lombas pequenas mesmo com o sag correto, reduza a pré-carga antes de mexer no rebound. O rebound altera a rapidez com que o amortecedor regressa após uma lomba, não o quanto comprime.

O IFP QSR tem uma opção de comprimento prolongado, por isso confirme se encomendou o comprimento correto para a sua Softail MY20+ antes de começar a medir o sag. Um amortecedor com o comprimento errado dará valores de sag enganadores.

Nota sobre o controlo de amortecimento e cargas de passageiros

O design IFP separa o gás nitrogénio do óleo do amortecedor, o que ajuda a manter o controlo de amortecimento durante viagens longas. Essa consistência é útil quando alterna entre condução sozinho e com passageiro, mas continua a precisar de reajustar o sag para a carga mais pesada. Não parta do princípio de que o amortecedor se ajusta sozinho.

Se transporta um passageiro com frequência, registe dois valores de sag: um para sozinho e outro para dois. Assim pode alterar a pré-carga entre ambos sem adivinhar.

Configuração passo a passo do IFP QSR

Medir o sag estático: Com a bicicleta na vertical e sem carga, mede desde o eixo traseiro até um ponto fixo na traseira. Levanta a traseira até o amortecedor estar totalmente estendido e mede novamente. A diferença é o sag estático. Regista este número antes de adicionares o peso do ciclista.
Medir o sag com o ciclista: Coloque o piloto sentado na bicicleta com o equipamento de condução habitual, com os pés nos apoios. Comprima a traseira uma vez e deixe-a assentar, depois volte a medir. Subtraia o valor de sag estático para obter o sag do piloto. Utilize sempre os mesmos pontos de medição; uma pequena alteração no ponto de referência torna o valor sem significado.
Ajuste a pré-carga para atingir o sag pretendido: Rode o ajustador de pré-carga em pequenos incrementos até o sag do piloto corresponder ao seu objetivo. Se não tiver um objetivo do manual ou de uma oficina de suspensão, comece com um intervalo prático de cerca de 25–30% do curso total da roda traseira e depois afine conforme a sensação. Volte a medir após cada alteração de pré-carga; não estime contando voltas.
Defina o ponto de partida do rebound: Rode o regulador de rebound para o meio do seu curso como base. Pressione com força a parte traseira e observe como regressa: deve subir suavemente e estabilizar-se sem ressaltar acima do nível. Se ressaltar acima do nível, aumente o amortecimento do rebound; se ficar comprimido em lombas repetidas, reduza-o.
Teste o rebound numa estrada conhecida: Percorra um circuito curto com uma mistura de ressaltos acentuados e asfalto liso. Altere o rebound um clique de cada vez e repita o circuito. Pare quando a traseira seguir a estrada sem pontapear ou empacotar. Faça uma alteração de cada vez e registe-a; várias alterações simultâneas escondem qual foi a que ajudou.
Reponha o sag para passageiro ou bagagem: Adicione pré-carga para a carga extra até o sag do condutor regressar ao intervalo pretendido. Não altere o rebound a menos que a qualidade de condução continue a parecer errada após a correção do sag. Anote as definições de pré-carga para condução individual e com carga, para poder alternar rapidamente.

Factos do produto

Harley-Davidson Softail MY20+ | IFP QSR: O pistão flutuante interno separa o gás nitrogénio do óleo do amortecedor para manter o controlo do amortecimento em viagens longas. Pode concentrar a afinação no afundamento da mola e no rebound sem se preocupar que o amortecimento se perca à medida que o amortecedor aquece.
Harley-Davidson Softail MY20+ | IFP QSR